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万博的客服电话是多少 解禁+新车=满城尽是大皮卡?想太多!|Y车评

2019-12-25 16:31:35 浏览次数:4981
核心提示:去年开始,国家相继开放数个省份成为放宽皮卡车进城限制试点,让皮卡解禁成为可能。并不属于乘用车的皮卡,一般被归类于货车,对比乘用车的数据来看,市场份额仅是整个市场的九牛一毛。而2016年国内主流皮卡企业销售皮卡车型共计34.69万辆,甚至不及乘用车份额最小的mpv零头。

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万博的客服电话是多少,每当电影里那些个拖着大斗、尘土铺满车身的皮卡毫不突兀地行驶于街道、荒漠之中时,百搭又特殊的气质总能俘获一些人的情怀。

然而,政策的多重限制加上有限的实用性,让这些大家伙在国内呈现出截然不同的画风。偶尔能遇上一辆江铃或是风骏驶过,尾厢里的装的那些货物也在提醒你,这才不是什么另类的生活方式,而只是谋生必需而已。

去年开始,国家相继开放数个省份成为放宽皮卡车进城限制试点,让皮卡解禁成为可能。近日,福特中国宣布旗下皮卡f-150将首次以官方渠道正式进口国内销售,比平行进口车价格还要亲民的预售价也让一众粉丝叫好不已。看上去皮卡的春天似乎就要来了,是久被压抑的需求得到迅速释放,还是它仍只是小部分情怀粉丝的心头好?

需求

要看某一个车型是否受关注,销量往往是最直观的提现。

并不属于乘用车的皮卡,一般被归类于货车,对比乘用车的数据来看,市场份额仅是整个市场的九牛一毛。刚刚过去的2016年,国内乘用车共销售2437.69万辆,其中占比近半数的轿车销售1214.99万辆,suv为904.70万辆,市场相对较小的mpv也有249.65万辆。而2016年国内主流皮卡企业销售皮卡车型共计34.69万辆,甚至不及乘用车份额最小的mpv零头。

需求当然是有。2016年国内主流皮卡企业的销量相比去年同比增长了10.8%,倘若将前一年的下滑幅度和此数据正负相加,其近两年的销量实则增长了近30个百分点,这对于被定位小众车型的皮卡来说,已经是一个不错的成绩。

曾有调查显示,中国皮卡车主多为三四线城市及农村的个体户和私营业主,如果说美国皮卡畅销多由于政策的开放、地广人稀的环境以及生活方式的差异,那么对于国内的大部分皮卡车主而言,购车的主要需求仍然以货物运输为主。在整体基数较小、用车需求和环境没有太大变化的前提下,若仅依靠政策的开放,要想让皮卡在短时间内迎来大规模爆发,实属有些强人所难。

痛点

不可否认的是,诸如f-150这样官方渠道进口还不贵的“情怀玩物”让人难免动一动心思,畅想一下开着它肆意穿梭于崇山峻岭、泥泞沙地之间的快感,出色的拖曳能力和强大的动力可以让你和家人齐享说走就走的乐趣。但真的冷静下来想,屏幕前那些对56万元预售价拍手叫好的你们,又有几个会真正为其买单呢?

皮卡路权少

工信部、国家发改委和公安部联合发布的关于“皮卡解禁”的公告,被不少人解读为是皮卡放开限制的标志。不过斟字酌句之后,你会发现即便目前已有六省多地成为试点地区,对于皮卡限制的放开也远未达到可以喜大普奔的地步。

公告中提出:“结合本地城市中心区车辆流量、流向、流时以及城乡居民出行需求,明确皮卡车放宽通行的区域和时段”。对于目前皮卡出现较多且交通状况较好的三四线城市,这条规定意义并不大,而对于道路较为拥堵的一二线城市,皮卡也并非可以随时进出,只是能在规定的时间段和区域内行驶,如果想要将皮卡作为日常使用的车辆来说,实用性并没有得到很大提升。

年检、报废时限短

根据国家现有规定,非营运的小型乘用车只要合乎排放标准,是没有报废年限的,而被归类为轻型货车的皮卡,不管你是50多万买的f-150,还是10万的风骏,即便车况被保养的再好,15年后也得强制报废。此外,非营运轿车和其它小型、微型载客汽车(面包车、7座以及7座以上车辆除外)遵循6年免检、6至15年一年一检、15年后半年一检的年检时效,而皮卡则需要每年一检。

面子里子都不够

做工相对没那么精致、乘坐舒适度相对欠缺的皮卡,对于大部分目前购车需求还停留在追求舒适、面子和车辆制造工艺的消费者来说,并不能满足需求。当然也有不少消费者购买皮卡只是为了满足情怀和好奇心,f-150、坦途等车型也足够拉风和吸睛,但国内的皮卡都要在车身上强制喷涂上载重量、载客人数、放大车牌并贴上不那么好看的反光条,视觉效果大打折扣,也让不少为了面子而去的车主纠结不已。

再者,对于国内大部分高端皮卡用户来说,除了装x之外,改装之后再撒野也是他们购车的首要目的。而限制的放开,可能会让这一本身就十分敏感的问题因为数量的增加而得到重视,也会让已经改过的车主陷入进退两难的尴尬境地。

此外,由于部分地方政府因为无法界定皮卡用户购买车辆是否有营运目的,所以即便你开着皮卡没有进行任何经营活动,也需要办理运营证。

至于油耗偏高、停车位尺寸不够、享受不了过年过节道路通行的优惠政策,甚至是排放不符合要求,光是这些就可以打消不少人购买皮卡的欲望。所以如果没有很强的情怀和经济实力做支撑,不管是f-150还是坦途,对于大部分叫嚣皮卡有意思的人来说,大多也只是过过嘴瘾而已。我想福特将已有平行进口销售渠道的f-150引入国内,也没有奢望它为品牌带来和乘用车一样的销量,不过是和野马、福克斯rs、st等车型一样增强品牌力而已。

皮卡进城限制的放宽也好,f-150令人欣喜的官方预售价也罢,对于目前国内的汽车市场来说,至多算是对国内商用车制造业的一支兴奋剂,对于喜爱皮卡的朋友来说也算是个好消息,但短时间内寄希望于政策刺激让皮卡销量得到大幅提升并不现实。进步值得赞许,但欢呼雀跃为时过早。我又何尝不想开着猛禽或坦途说走就走征服一下远方的山水,可眼下最为实际的依然还是是开着那两厢小车继续朝九晚五的生活。

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